Suite au succès de la version 1992 (appelée MK1), la spécification Superlight de 1993 a été rétrogradée, augmentant le poids du moteur (appelé MK II). Les roues étaient des Brembo "ordinaires" et les disques avant étaient désormais en acier inoxydable. Le couvercle d'embrayage ventilé a disparu. Les Superlights de 1993 étaient toujours livrés avec la plaque numérotée sur la triple pince. (Total de production : 755 pièces). Le moteur refroidi par air a une capacité de 904 CC. De plus, le moteur Desmodronic bicylindre en V à quatre temps SOHC est équipé de deux soupapes par cylindre. La puissance de 78 ch (57 kW) est délivrée à 7 000 tr/min. Le couple est fixé à 84 Nm à 6 400 tr/min. Le moteur avait un poids à sec de 182 kg et (avant cette date) atteignait déjà une vitesse de pointe d'environ 221 km/h. La transmission s'effectue via une boîte de vitesses à 6 rapports qui entraîne la roue arrière via une chaîne. Pour le reste, la moto est équipée de la fourche avant Showa Upside-Down, largement utilisée par Ducati depuis le début des années 1990, et d'un frein à double disque à l'avant et d'un frein à disque unique à l'arrière. Cette Ducati Superlight est une moto livrée d'origine aux Pays-Bas qui porte toujours le numéro d'immatriculation néerlandais d'origine. En tant que collectionneur Ducati, une Superlight est incontournable. Si vous consultez également le registre SL900, vous pouvez lire qu'il y a plusieurs personnes qui possèdent un ou plusieurs Superlights, tout le monde ne choisit pas d'enregistrer son Superlight pour diverses raisons. Comme vous pouvez le voir dans cette vente aux enchères, il y a toujours un très petit groupe de passionnés qui visent à avoir la série entière dans leur collection. Cependant, cet objectif de collecte n'est pas vraiment facile dans la pratique, mais n'est pas devenu impossible avec cette vente aux enchères. Fonctionne, mais ne démarre pas à cause des courroies. Veuillez vous référer aux informations générales sur les enchères pour plus d'informations.