Cette Porsche 930 Turbo a été initialement fournie par l'agent de vente officiel Porsche Kinzo à Amsterdam (Amstelveen). La voiture a résidé toute sa vie dans la région d'Amsterdam et a été détenue à long terme. Le dernier propriétaire a acheté la voiture en 1989 et a organisé une restauration appropriée après plus de 20 ans de plaisir, finalement vers 2010. Depuis la fin de la restauration, la voiture a parcouru environ 30 000 km bien documentés avec des factures et des tampons dans le carnet d'entretien. La voiture est actuellement immatriculée aux Pays-Bas et prête à être appréciée. Il existe un APK valide (comme MOT/TUV/CT) jusqu'au 16-05-2021. La voiture est à numéros concordants et a une Porsche Geburtsurkunde. La première Porsche 911 turbocompressée de série Pour l'année modèle 1975, Porsche a présenté la première Porsche 911 turbocompressée de série. Bien qu'appelée Porsche 930 Turbo (930 étant son numéro de type interne) en Europe, elle était commercialisée sous le nom de 930 Turbo Carrera en Amérique du Nord. La forme de la carrosserie incorporait de larges passages de roue pour accueillir les pneus larges et un grand aileron arrière souvent connu sous le nom de «queue de baleine» sur les premières voitures. Ils étaient initialement équipés d'un moteur de 3,0 litres (190 kW; 260 chevaux) et d'une boîte de vitesses à quatre rapports. La production des 400 premières unités a qualifié la 930 pour la compétition FIA Groupe 4, avec la version de course appelée Porsche 934 de 1976. Ils ont participé au Mans et à d'autres courses, y compris des batailles avec la BMW 3.0 CSL "Batmobile". La version FIA Groupe 5 appelée Porsche 935 a évolué à partir de la 934. Équipée d'un nez incliné, la voiture de plus de 500 chevaux a été mise en campagne en 1976 par l'usine, remportant le titre de champion du monde. Les équipes privées ont remporté de nombreuses courses, comme Le Mans en 1979, et ont continué à concourir avec succès avec la voiture jusque dans les années 1980 jusqu'à ce que les règles FIA et IMSA soient modifiées. Pour l'année modèle 1978, Porsche a révisé la 930 avec un plus gros moteur turbocompressé de 3,3 litres avec refroidisseur intermédiaire qui produisait 300 chevaux. Pour s'adapter au refroidisseur intermédiaire, une queue de «plateau à thé» nouvellement conçue a remplacé la queue de baleine précédente. Porsche a abandonné la nomenclature "Carrera" pour les marchés nord-américains et l'appelle simplement la Porsche Turbo dans le monde entier. Le plus gros moteur a permis de réduire une partie du décalage du turbo inhérent à la version précédente. Ce n'est qu'en 1989, sa dernière année de production, que la 930 est équipée d'une boîte de vitesses à cinq rapports. La 930 a été remplacée en 1990 par une version 964 dotée du même moteur de 3,3 L. Il y a eu des variantes turbocompressées de chaque génération suivante de 911. Pour avoir une bonne idée de la voiture, nous vous conseillons de venir à l'une des journées de visite.