Le design MGA remonte à 1951, lorsque le designer MG Syd Enever a créé une carrosserie profilée pour la voiture TD Le Mans de George Philips. La nouvelle carrosserie a remplacé les ailes et le marchepied articulés de la MG TF par un style de ponton, avec une seule enveloppe de style entourant entièrement la largeur et la longueur ininterrompue d'une voiture.

La TF comportait une position assise élevée pour le conducteur. Un nouveau châssis a été conçu avec les longerons plus éloignés et le plancher fixé au bas plutôt qu'au haut des sections de châssis. Un prototype a été construit et montré au président du BMC, Leonard Lord. Il a refusé l'idée de produire la nouvelle voiture car il venait de signer un accord avec Donald Healey pour produire des voitures Austin-Healey deux semaines auparavant. La chute des ventes des modèles MG traditionnels a provoqué un changement d'avis et la voiture, initialement appelée la série UA, a été ramenée. Comme il était si différent des anciens modèles MG, il s'appelait le MGA, le "" premier d'une nouvelle ligne "" pour citer la publicité contemporaine. Il y avait aussi un nouveau moteur disponible, donc la voiture n'avait pas l'unité XPAG prévue à l'origine mais était équipée du moteur BMC série B permettant une ligne de capot inférieure. Le cabriolet MGA n'avait pas de poignées de porte extérieures, mais le coupé avait des poignées de porte. [4]

Il s'agissait d'une conception de carrosserie sur châssis et utilisait le moteur 4 cylindres en ligne "" série B "" de la berline MG Magnette entraînant les roues arrière via une boîte de vitesses à quatre vitesses. La suspension était indépendante avec des ressorts hélicoïdaux et des triangles à l'avant et un essieu rigide avec des ressorts semi-elliptiques à l'arrière. La direction était à crémaillère et pignon. La voiture était disponible avec des roues de route à rayons métalliques ou à disque en acier.
Pour avoir une bonne idée de la voiture, nous vous conseillons de venir à l'une des journées de visionnage.