La Honda RC51, également connue sous le nom de RVT1000R (États-Unis) ou VTR1000 SP-1 (UE et Australie), est une moto bicylindre en V à 90° produite par Honda de 2000 à 2006. Construite par Honda pour prouver le règne de Honda de Ducati avec un Le V-Twin sur la piste pourrait également être plus malin. Dès le début de l'année de lancement 2000, Honda a remporté le championnat du monde de Superbike avec Colin Edwards pour l'équipe Castrol. Wim Motors a remporté le Championnat du Monde Endurance FIM en 2001 avec la Honda RC51. Honda avait tiré les leçons de la saison inaugurale du SP-1 et a produit le SP-2 pour 2002. Un cadre et un bras oscillant plus solides et plus rigides étaient identiques à ceux du WSB Superbike, et les modifications du moteur ont augmenté la puissance de pointe de 3 kW (4 ch) et le poids réduit de 5 kg. Le SP-2 a été amélioré par Honda par rapport au SP-1 sur environ 140 pièces (!), ce qui fait de la moto une Honda Superbike fiable et supérieure avec une vitesse et une puissance comparables à une Ducati Superbike à la fois sur piste et dans la rue. Les spécifications d'usine pour les SP-2 sur route (de Honda) étaient de 133 chevaux avec une vitesse de pointe de 270 km/h. En 2002, Honda a de nouveau remporté le championnat du monde de Superbike avec Colin Edwards. Honda a également remporté le titre AMA Superbike la même année avec Nicky Hayden. Honda a arrêté le soutien officiel aux courses de superbike en 2003 parce que les règles de superbike ont changé pour autoriser les moteurs 4 cylindres de 1 000 cm3. La RC51 a été remplacée par Honda avec la CBR1000RR Fireblade en tant que pilote de superbike. La RC51 est une véritable superbike de course avec des rapports de transmission spécifiquement adaptés à une utilisation dans la rue, alors que pour les Factory RC51, ceux-ci étaient fortement axés sur la vitesse de pointe pure. Le moteur est un bicylindre en V à double arbre à cames en tête de 999 cmXNUMX refroidi par liquide avec deux injecteurs de carburant et quatre soupapes par cylindre. La puissance est transmise à la roue arrière via une transmission à six rapports. Le châssis est en alliage d'aluminium. Cette Honda VTR 1000 SP-2 d'origine néerlandaise (2003), réalisée dans une palette de couleurs très limitée, provient d'une collection privée d'un véritable passionné de moto V-Twin. Le cœur gros, le manque de place l'oblige à faire des choix et à réduire la collection à un ensemble plus maniable. Si les SP-1 sont parfois proposés à la vente, le SP-2 est devenu une apparition rare qui trouve souvent une place permanente parmi les collectionneurs en tant que "objet de collection". Le moteur tourne, mais est resté immobilisé pendant un certain temps. Vous ne trouverez pas facilement un beau SP-2 fiable avec un très faible kilométrage (env. 16 500) et vous verrez désormais les prix du SP-2, aussi bien chez les concessionnaires que chez les particuliers, très rapidement jusqu'à même 20-25 K pour la bonne version (ou combinaison de couleurs). De plus, cette Honda VTR 1000 SP-2 est équipée d'échappements spéciaux Arrow (Race Exhaust System) qui (avec ou sans Db-Killers) offrent une incroyable expérience sonore V-Twin. Pour ceux qui sont "trop d'une bonne chose", les échappements d'usine Honda d'origine également fournis peuvent être montés. En plus d'un manuel du propriétaire et d'un livret d'entretien, cette moto est livrée avec un siège passager interchangeable, une béquille de paddock et un chargeur d'entretien. Pour avoir une bonne image du moteur, nous vous conseillons de venir à l'une des journées de visionnage.