Dans les résultats finaux des 'Championnats du Monde Superbike' 1992, Doug Polen est à nouveau champion du monde après 1991, son coéquipier Raymond Roche est à nouveau 2ème. Le '888' a culminé dans tous les domaines, mais la concurrence se durcit. Ducati doit encore se développer pour garder une longueur d'avance sur les Japonais avec leur quatre cylindres plus puissant. La réduction des coûts est une raison pour remplacer le cadre en treillis soudé à tubes droits de la série "Ducati 851", magnifique mais coûteux à construire, par un cadre dans lequel se trouvent des tubes incurvés. Ce nouveau cadre est utilisé à la fois sur les séries '851 Strada' et '888 SP'. L'apparence de la moto a été modifiée par le designer sud-africain Pierre Terblanche. Le nouveau design de la carrosserie (carénage) vise à moderniser le design de la '851'. Il existe trois modèles différents de la Ducati 'Desmoquattro' en 1992. Une '851 Strada', une '888 SP4' et la rare '888 SPS'. (Total de production : nb ). Le moteur refroidi par liquide a une capacité de 851 CC. De plus, le moteur Desmodronic bicylindre en V à quatre temps est équipé de quatre soupapes par cylindre. La puissance de 110 ch (80,9 kW) est délivrée à 9 600 tr/min. Le couple est fixé à 70,6 Nm à 7 000 tr/min. Le moteur avait un poids à sec de 199 kg et (avant cette date) atteignait déjà une vitesse de pointe d'environ 240 km/h. La transmission s'effectue via une boîte de vitesses à 6 rapports qui entraîne la roue arrière via une chaîne. Pour le reste, la moto est équipée de la fourche avant Showa Upside-Down, largement utilisée par Ducati depuis le début des années 1990, et d'un frein à double disque à l'avant et d'un frein à disque simple à l'arrière. Modèle de transition : Le 851 étant en fin de développement, la transition vers le 888 s'amorce lentement. Comme mentionné, la 888 Strada était encore en développement à cette époque, mais une solution provisoire a été trouvée en utilisant déjà le nouveau profil développé par Pierre Terblanche pour la série 888 ! Cela a abouti à ce modèle "de transition", qui se caractérise par un cadre gris argenté associé à des roues gris argenté. Tout cela déjà pourvu des caractéristiques extérieures qui se sont concrétisées un an plus tard sur la 888 Strada. Là où la technologie (y compris le bloc moteur) provient toujours de la série 851 existante, le reste a déjà été adapté au style 888. En conséquence, le bloc moteur, contrairement à ce que les inscriptions indiquent, est "juste" un moteur "Strada" de 851 cm3. Le moteur est presque dans l'état d'origine dans lequel le moteur a été livré à l'époque, un ancien propriétaire ne remplaçant que les échappements standard par des échappements en carbone plus esthétiques. Si la Ducati 851 est généralement un enrichissement de votre collection, cette version ne devrait pas manquer. Il n'est pas possible d'indiquer exactement en chiffres, mais il est certain qu'un nombre très limité d'exemplaires de ce modèle de transition ont été produits. Peu de temps après, la 888 Strada est devenue disponible et la livraison était déjà terminée. Fonctionne, mais ne démarre pas à cause des courroies. Veuillez vous référer aux informations générales sur les enchères pour plus d'informations.