En 1988, Ducati a dû construire 200 unités de la 'Ducati 851' comme homologation, afin de participer au championnat 'WSB'. Trois versions de la « Ducati 851 » sont disponibles : « Lucchinelli Replica », « 851 Superbikes » et « 851 Strada ». La '851 Strada' a également 851 cm3 et est presque le même bloc que la '851 Superbike', plus calculée pour la voie publique. En 1989, trois modèles de rue de la « Ducati 851 » sont à nouveau disponibles. Les jantes sont des copies 17″ 'Brembo' de couleur blanche. La fourche avant est une 'Marzocchi M1R' inversée et l'arrière est un amortisseur 'Marzocchi Supermono'. Les disques de frein avant proviennent de 'Brembo' et mesurent 320 mm, équipés d'étriers à quatre pistons. La maniabilité du modèle de 1989 a été grandement améliorée grâce aux roues de 17″ (qui remplacent les 16″ « Marvic » du « Strada » de 1988) et à l'angle plus raide du tube de direction. La '851 Strada' a été équipée d'une selle duo en 1990, avec pour conséquence que le sous-châssis est plus lourd. Ducati a stupéfié le monde de la moto en deux ans, pour embarrasser l'industrie japonaise de la moto considérée comme supérieure avec un deux cylindres. Le coureur d'usine '888' le mieux construit est la machine que l'Américain Doug conduit en Pologne. Son style de pilotage inégalé mène à 17 victoires, aboutissant au Championnat du Monde 1991 en « Superbikes ». (Production totale en 1990 : 1 366 pièces.) Le moteur refroidi par liquide a une cylindrée de 851 cm3. De plus, le moteur Desmodronic bicylindre en V à quatre temps est équipé de quatre soupapes par cylindre. La puissance de 105 ch (77 kW) est délivrée à 9 000 tr/min. Le couple est fixé à 71,2 Nm à 7 250 tr/min. Le moteur avait un poids à sec de 190 kg et (avant cette date) atteignait déjà une vitesse de pointe d'environ 240,9 km/h. La transmission s'effectue via une boîte de vitesses à 6 rapports qui entraîne la roue arrière via une chaîne. Le reste du vélo est équipé d'une fourche Showa Upside-Down et d'un frein à double disque à l'avant et d'un frein à disque simple à l'arrière. Cette moto a surtout été dans une collection, elle n'a donc pas été beaucoup utilisée. Il ne roule pas très bien pour le moment, mais cela est probablement dû à la longue immobilisation, ce qui signifie que le système de freinage à l'avant doit être réactivé et purgé. Nous avons également découvert que la pompe à carburant (dans ce type est toujours dans le réservoir de carburant) était à court de carburant depuis un certain temps, ce qui l'a fait se casser. Celle-ci a depuis été remplacée par une "nouvelle" pompe à carburant d'occasion, dans laquelle toutes les conduites de carburant du réservoir ont été remplacées immédiatement. De plus, le moteur est presque toujours dans sa version d'origine telle qu'elle a été livrée à l'époque. Un propriétaire précédent a seulement remplacé les échappements standard par des échappements en carbone plus esthétiques. En plus des documents standard, divers tests des magazines hebdomadaires réguliers de Motor sont également inclus. Le type Ducati 851 devrait en fait être dans la collection de tout le monde et s'est avéré être une icône dans le monde de la moto. En fait, presque de nulle part, Ducati a trouvé une piste de développement à ne pas manquer. Surtout le deuxième type S3 avec la fourche avant inversée améliorée a de merveilleuses caractéristiques de conduite qui, même maintenant, gagnent le respect sur la piste. Fonctionne, mais ne démarre pas à cause des courroies. Veuillez vous référer aux informations générales sur les enchères pour plus d'informations.