Lors de la conception de la 400 CC SS Junior, Ducati a choisi de ne pas partir de la planche à dessin mais de prendre la 750 SS comme exemple, qui à son tour avait la 900 SS comme exemple. Il était également communément appelé un 750 SS moins 18 CV ! Ce modèle Ducati est essentiellement conçu et destiné principalement au marché japonais 400 CC, où il a également concouru avec succès dans la catégorie 400 CC Supersport Junior. La majorité de la production Ducati a donc à la fois augmenté et peut-être aussi diminué ici, ce qui a considérablement réduit la production totale déjà très limitée (1991 : 541 unités) dans les 30 années qui ont suivi. Le moteur refroidi par air a une capacité de 398 CC. De plus, le moteur Desmodronic bicylindre en V à quatre temps SOHC est équipé de deux soupapes par cylindre. La puissance de 42 CV (30,9 kW) est délivrée à 10 000 tr/min. Le couple est fixé à 35,2 Nm à 8 500 tr/min. Le moteur avait un poids à sec de 174 kg et (avant cette date) atteignait déjà une vitesse de pointe d'environ 180 km/h. La transmission s'effectue via une boîte de vitesses à 6 rapports qui entraîne la roue arrière via une chaîne. Les roues avant et arrière de cette moto sont particulières en raison de la combinaison de « rayons » asymétriques en magnésium (le cœur) qui sont fixés à la jante en aluminium au moyen de boulons. Pour autant que je sache, cela ne se produit qu'avec le SL900 Superlight MK.1 qui a également les roues Marvic, mais de manière symétrique. Pour le reste, la moto est équipée de la fourche avant Marzocchi, largement utilisée par Ducati jusqu'à la fin des années 1980, et d'un frein à double disque à l'avant et d'un frein à disque unique à l'arrière. (Total de production en 1991 : 541 pièces). Selon le propriétaire (source : ancien propriétaire), seules 3 unités (!) ont été immatriculées aux Pays-Bas en 1991, ce qui rend très probable que ce moteur soit actuellement la seule version encore disponible aux Pays-Bas qui soit également livrée à l'origine aux Pays-Bas et a toujours l'immatriculation néerlandaise d'origine. Une moto qui ne devrait manquer dans aucune collection Ducati 1990-2000 en termes d'histoire et d'état actuel. Un manuel d'atelier Ducati original est également inclus avec les documents ! Fonctionne, mais ne démarre pas à cause des courroies. Veuillez vous référer aux informations générales sur les enchères pour plus d'informations.