Remplaçant la ligne 1900, les voitures de la série 102 "2000" sont apparues pour la première fois en 1958, un coupé Sprint à carrosserie Bertone a suivi en 1960. Aujourd'hui appelé "l'ancien" 2 litres, le moteur 2000 à double arbre à cames combinait des éléments de la a remplacé 1900 et la nouvelle Giulietta, conservant le bloc en fonte et les couvercles de came séparés du premier, mais présentant la méthode de réglage des soupapes à godet et cale de ce dernier. Les versions Spider et Sprint étaient livrées avec 115 ch au robinet, assez bien pour une vitesse de pointe supérieure à 110 mph. Sous la peau, le 2000 est resté à peu près le dernier des années 1900, avec une suspension avant indépendante, un essieu arrière dynamique, une boîte de vitesses à cinq rapports et des freins à tambour tout autour. La célèbre méthode de construction de carrosserie Superleggera (Superlight) de Touring a été utilisée.

Malgré une capacité de croisière à grande vitesse détendue et une excellente douceur, la 2000 à son époque avait tendance à être éclipsée par la Giulietta plus petite et moins chère, et ce n'est que maintenant que le modèle commence à recevoir l'attention qu'il mérite.

Peu d'Alfa Romeo 2000 Spiders sont arrivées au Royaume-Uni en tant que voitures neuves, cet exemple de conduite à gauche a été initialement exporté aux États-Unis et est l'un des rares dans ce pays. Importée vers 1990 des États-Unis par son ancien propriétaire, le regretté Robert Gharibi, cette Touring Spider a été restaurée par lui et son ami et partenaire commercial, Harry Abrahamian. Robert et Harry étaient tous deux des passionnés d'Alfa Romeo bien informés, Robert ayant déjà restauré deux Alfas classiques à l'état gagnant du concours avant ce 2000. La restauration a été effectuée dans son garage domestique, qui était bien équipé avec des outils Alfa, tandis que toutes les pièces étaient utilisées. achetés par l'intermédiaire de concessionnaires Alfa Romeo ou de spécialistes des pièces détachées Alfa en Europe et aux États-Unis. Cette vaste restauration a abouti à une victoire de classe (contre une forte opposition) au National Alfa Day en 1993 et à la deuxième place (d'un seul point) dans la catégorie Master Class l'année suivante. Le propriétaire immédiatement précédent, M. Lodovico Crescenzi, a acheté « VvS 334 » en octobre 1994 et a gardé la voiture dans un garage pendant les six années suivantes sans jamais la conduire.

En juin 2000, l'Alfa Romeo a été mise en vente au Goodwood Festival of Speed Sale de Bonhams (lot 916) où elle a été achetée par le vendeur actuel. Après six ans d'absence sur les routes, la voiture avait été remise en service avant la vente par les spécialistes de la marque Thorobred Cars de Laleham, Surrey.

Depuis qu'il a acheté le Spider, le propriétaire a remporté des prix au concours du festival Auto Italia et au concours annuel du Alfa Romeo Owners' Club. Considérée comme l'un des plus beaux exemplaires de ce type au monde, la « VvS 334 » a déjà été invitée à être exposée sur le stand du Club des propriétaires d'Alfa Romeo au Salon international de l'automobile classique. Il a également été présenté dans le magazine Auto Italia, décrit comme un "superbe concours gagnant 2000 Spider".

Au cours des 18 dernières années, la voiture a été utilisée avec parcimonie et toujours entreposée au sec. Elle a été régulièrement entretenue et passée au MoT, comme en témoignent les factures au dossier des spécialistes de la marque Andrew Thorogood Restorations ainsi que de nombreux certificats du MoT expirés confirmant son utilisation limitée. L'entretien le plus récent a été effectué en mai 2017 pour un coût de 1274 £, et la voiture est passée au CT jusqu'au 18 mai 2019. Une merveilleuse opportunité d'acquérir l'un de ces pur-sang italiens sous-estimés restaurés dans un état gagnant de concours. Pour avoir une bonne idée de la voiture, nous vous conseillons de venir à l'une des journées de visionnage.