En 1950, lorsqu'Alfa Romeo a lancé sa toute nouvelle unité carrossée en 1900, une demande sans précédent pour la voiture innovante et élégante a immédiatement propulsé Alfa Romeo sur des marchés plus vastes et plus professionnels. Le nouveau moteur quatre cylindres à tête en alliage à double arbre à cames en tête comportait des chambres de combustion hémisphériques, des carburateurs doubles et des transmissions à cinq vitesses à changement de plancher, qui étaient également livrées avec différents rapports de démultiplication et des freins arrière à réglage automatique "Al n". Les variantes CSS (appelées Tipo 2 ou Series II) étaient de formidables interprètes. Les succès remportés dans la Targa Florio, la Stella Alpina et la Coupe des Alpes ont valu à Alfa Romeo le slogan "La voiture familiale qui gagne des courses". De nombreux carrossiers italiens ont conçu et construit des carrosseries pour la 1900 dans une gamme de configurations étonnantes, consolidant davantage la 1900 comme l'une des principales plates-formes parmi les voitures européennes des années 1950. La construction brevetée Superleggera (super légère) de Touring Carrozeria utilisée sur la 1900 utilisait un sous-châssis en acier formé, une construction et une vitre latérale balayée vers l'avant combinant pureté visuelle et élégance raffinée dans une voiture de route très performante. La verrière supérieure légère et aérée dissimulait intelligemment de l'espace pour deux passagers supplémentaires ou des bagages supplémentaires dans la zone des sièges arrière. Pendant les quatre années de fonctionnement, Alfa Romeo n'a produit que 854 modèles 1900 C Super Sprint avec différentes carrosseries, dont la jolie carrosserie Touring à 3 fenêtres de cette voiture. Cet exemple particulier a fait l'objet d'une restauration de haute qualité par un propriétaire précédent il y a quelques années et conserve toujours une patine cosmétique très cohérente. Les travaux mécaniques récents comprennent la reconstruction des freins et du maître-cylindre, des cylindres de roue, une vidange d'huile, de l'huile de boîte de vitesses et de différentiel, et une mise au point comprenant la composition des deux carburateurs Solex et le réglage des soupapes. La peinture noire est brillante partout, montrant des tourbillons mineurs et des preuves mineures d'utilisation et d'âge, mais représentant dans l'ensemble une finition de haut niveau de conducteur. Tous les panneaux affichent un bon t dans toute la voiture, la porte du côté passager étant légèrement saillante ou le bord du garde-boue arrière. La peinture noire crée un contraste saisissant avec le chrome délicat et les garnitures polies, tandis que le verre, les lentilles, l'écriture délicate, le pare-brise et le verre expansif sont clairs et ne montrent que de légers signes d'adoucissement. Les roues à rayons Borrani fixées avec des imitations chromées à double oreille créent une touche de performance contre le grand frein à tambour Touring et l'héritage italien de conception et d'ingénierie d'Alfa Romeo. L'intérieur en cuir et tissu gris bicolore a été restauré il y a quelque temps. Le tableau de bord noir texturé se fond harmonieusement avec la finition du tableau de bord noir brillant, tandis que la gamme d'instruments magnifiquement contrastés, les commandes détaillées et les plaques d'accentuation affichent avec élégance l'art de cette période. Le volant noir brillant sculpté est complété par le levier de vitesses à colonne, un détail bien vintage, qui est tout à fait conforme aux voitures de route italiennes de cette époque, et quelque peu atypique pour être un levier de vitesses à colonne à 5 vitesses. Le compartiment moteur a été restauré à un niveau élevé et conserve toujours de beaux détails, une quincaillerie correcte, des fixations appropriées et un raffinement esthétique réalisé avec originalité à l'esprit. Les moulages noirs texturés sont uniformément finis avec une attention aux détails et à l'authenticité. Les doubles carburateurs Solex, les pièces moulées du moteur et divers détails corrects reflètent une voiture capable qui peut être appréciée telle quelle ou plus détaillée pour un passionné intéressé à participer à des spectacles de club. Le coffre est fini avec un tapis de sol en moquette noire sur mesure et passepoilé, abritant une roue de secours Borrani imbriquée dans la baignoire formée. Le dessous de la voiture ne montre aucune preuve visuelle de compromis structurel, reflétant toujours le soin de la restauration précédente. La voiture démarre rapidement à chaud ou à froid avec une belle réponse rapide de l'accélérateur. Conçue à l'origine comme une voiture de tourisme, on peut instantanément se sentir étonnamment bien lorsqu'elle est conduite correctement et avec fougue et cette voiture ne fait pas exception. Dans le cas de ce 1900 CSS, l'expérience est comme celle d'un gant familier, niché en place avec tout immédiatement et agréablement à portée de main, les vitesses enclenchées facilement, les pédales répondant rapidement. Il est difficile de trouver une autre voiture de tourisme des années 50 qui combine autant de ces attributs exceptionnels que la 1900 CSS, et cette voiture en particulier illustre vraiment cette sensation "juste" que ce soit lorsqu'elle est conduite ou exposée. Les dossiers d'entretien des travaux récents ainsi que des photographies documentant la reconstruction du moteur accompagnent la voiture. Histoire complète et livres disponibles. Pour avoir une bonne idée de la voiture, nous vous conseillons de venir à l'une des journées de visionnage.