De Ducati 999 verving de door Massimo Tamburini ontworpen Ducati 916, Ducati 996 en Ducati 998 serie superbikes in 2003, en werd geproduceerd tot en met 2006. Deze motorfiets kende veel succes in World Superbike en werd in het seizoen 2007 geracet, ondanks dat er geen wordt geproduceerd, in afwachting van wijzigingen in de regels door het bestuursorgaan van de serie, FIM, om concurrentie van de nieuwe Ducati 1098 mogelijk te maken. De 999 is ontworpen door Pierre Terblanche, temidden van veel controverse over de vormgeving. Hij staat bekend als een krachtige, racegerichte motorfiets. Met zijn traditionele Ducati V-Twin Desmodromic Valve-aangedreven motorindeling, heeft hij een lineaire vermogensafgifte, met hoge vermogens- en koppelcijfers, zelfs bij lage toeren. Bovendien is het, met zijn hoogwaardige ophanging en trellis-chassis, een van de beste motorfietsen voor zijn tijd. Vervolgens werden krachtigere versies van de 999S en 999R geïntroduceerd, die beide in minder dan drie seconden 0-62 mph (0-100 km/h) konden halen; en een topsnelheid van meer dan 170 mph (270 km/h). De 2005 Ducati 999S won de Maxisport-categorie voor de prestigieuze internationale Masterbike 2005-vergelijking en eindigde als tweede overall. Het kreeg lovende kritieken uit vele hoeken, zoals MCN van het VK, dat het ‘gewoon de beste V-Twin ter wereld’ noemde, en Motorbikestoday.com, dat het beschreef als ‘de meest begeerlijke, meest opwindende racefiets ter wereld. “in 2004. MotorcycleUSA.com beschreef het als” ontzagwekkend “en” de belichaming van V-Twin power. ” Vanaf het begin was de 999 zeer succesvol in het Superbike Wereldkampioenschap en won hij wereldkampioenschappen in: 2003 Neil Hodgson / 2004 James Toseland / 2006 Troy Bayliss en Gregorio Lavilla won in 2005 ook de BSB-titel met een 999 F04. Dit model 2005 kreeg meer vermogen en werd gerestyled en is naast de “vernieuwde” zwarte lichtere achterbrug (daar de eerdere zwakkere “grijze” versies nogal eens sneuvelden) voorzien van een nieuw kuipwerk waarin de eerdere luchtsleuven grotendeels zijn komen te vervallen. Dit model “S” geplaatst tussen de 999 en de 999R. De watergekoelde motor heeft een inhoud van 998 CC. Verder is het viertakt DOHC V-Twin Cilinder Testastretta Desmodronic motorblok voorzien van vier kleppen per cilinder. Het vermogen van 136 PK (100 kW) wordt afgeleverd bij 9.750 rpm. Het koppel is vastgesteld op 106 Nm bij 8.000 rpm. De motor had een droog gewicht van 199 Kg en behaald een topsnelheid van ca. 270 Km/uur. De overbrenging vindt plaats via een 6 versnellingsbak die via een ketting het achterwiel aandrijft. Voor de rest is de motor voorzien van een volledig instelbaar Őhlins Upside-down voorvering en een volledig instelbaar Őhlins monoshock achtervering. Aan de voorzijde voorzien van een dubbele schijfrem en een enkele schijfrem aan de achterzijde. Alles op deze motor is toegespitst op een racemotor pur-sang waar je ook nog eens heerlijk mee kan rijden. Deze motor is voorzien van de race-kit bestaande uit een 102 dB Termignoni (half-system) uitlaatsysteem (incl. control unit) en een carbon fiber dempercover! Hierdoor stijgt het vermogen naar 143 PK (105 kW) wordt afgeleverd bij 9.750 rpm. Het koppel is vastgesteld op 111,8 Nm bij 8.000 rpm. De motor is naast de standaard bescheiden voorzien van 3 sleutels (2 Zw / 1 Rd), Ducati CodeCard, Ducati OwnersManual en diverse facturen t.w.v. ca. € 4.700,=. Rijdt, maar mag i.v.m. riemen niet gestart worden. Raadpleeg de algemene veilinginformatie voor meer informatie.