In 1988 moet Ducati als homologatie 200 stuks van de ‘Ducati 851’ bouwen, om mee te mogen doen aan het ‘WSB’ kampioenschap. Er zijn drie versies van de ‘Ducati 851’ beschikbaar: ‘Lucchinelli Replica’, ‘851 Superbikes’ en ‘851 Strada’. De ‘851 Strada’ heeft eveneens 851 cc en is bijna hetzelfde blok als de ‘851 Superbike’, meer voor op de openbare weg berekent. In 1989 zijn er weer drie straatmodellen van de ‘Ducati 851’ verkrijgbaar. De wielen zijn wit gekleurde 17″ ‘Brembo’ exemplaren. De voorvork is een ‘Marzocchi M1R’ upside-down en achter doet een ‘Marzocchi Supermono schokdemper dienst. De voorremschijven komen van ‘Brembo’ en meten 320 mm, voorzien van vierzuiger remklauwen. De stuureigenschappen van het 1989 model zijn sterk verbeterd vanwege de 17″ wielen (die de 16″ ‘Marvic’ van de 1988 ‘Strada’ vervangen) en de steilere balhoofd hoek. De ‘851 Strada’ is in 1990 voorzien van een duo-zit, met als consequentie dat het subframe zwaarder uitgevoerd is. Ducati heeft binnen twee jaar de motorwereld versteld doen staan, om met een tweecilinder de superieur geachte Japanse motorindustrie voor schut te zetten. De best opgebouwde fabrieks ‘888’ racer, is de machine waarmee de Amerikaan Doug Polen rond rijdt. Zijn weergaloze rijstijl zorgt voor 17 overwinningen, dit resulteert in het wereldkampioenschap 1991 bij de ‘Superbikes’. (Productie totaal in 1990: 1.366 stuks).. De vloeistofgekoelde motor heeft een inhoud van 851 CC. Verder is het viertakt V-Twin Cilinder DOHC Desmodronic motorblok voorzien van vier kleppen per cilinder. Het vermogen van 105 PK (77 kW) wordt afgeleverd bij 9.000 rpm. Het koppel is vastgesteld op 71,2 Nm bij 7.250 rpm. De motor had een droog gewicht van 190 Kg en behaalde (voor die tijd) al een topsnelheid van ca. 240,9 Km/uur. De overbrenging vindt plaats via een 6 versnellingsbak die via een ketting het achterwiel aandrijft. Voor de rest is de motor voorzien van een Showa Upside-Down voorvork en een dubbele schijfrem aan de voorzijde en een enkele schijfrem aan de achterzijde. Deze motor heeft merendeels in een verzameling gestaan, waardoor het weinig tot rijden is gekomen. Hij rolt op dit moment niet echt soepeltjes, maar dat komt vermoedelijk door het lange stilstaan waardoor het remsysteem aan de voorzijde even opnieuw gangbaar en ontlucht moet worden. Verder kwamen we erachter dat de brandstofpomp (zit bij dit type nog in de brandstoftank) enige tijd zonder brandstof heeft gestaan, waardoor deze is kapotgegaan. Deze is inmiddels vervangen door een “nieuwe” tweedehands brandstofpomp waarbij direct ook alle brandstofleidingen in de tank zijn vervangen. Verder is de motor nagenoeg nog in de originele uitvoering zoals deze destijds is afgeleverd. Een vorig eigenaar heeft alleen de standaard uitlaten vervangen door meer esthetische Carbon exemplaren. Naast de standaard bescheiden worden ook diverse testen uit de reguliere Motor weekbladen bijgesloten. Het type Ducati 851 zou eigenlijk in ieders collectie moeten zitten en is een icoon in de motorwereld gebleken. Eigenlijk bijna uit het niets kwam Ducati met een voorsprong aan ontwikkeling die je eigenlijk niet mag missen. M.n. het tweede type S3 met de verbeterde upside-down voorvork heeft heerlijke rijeigenschappen die zelfs nu nog op het circuit respect oogst. Rijdt, maar mag i.v.m. riemen niet gestart worden. Raadpleeg de algemene veilinginformatie voor meer informatie.