Dieser Porsche 930 Turbo wurde ursprünglich über den offiziellen Porsche-Händler Kinzo in Amsterdam (Amstelveen) geliefert. Das Auto hat sein ganzes Leben in der Gegend von Amsterdam verbracht und war in langjährigem Besitz. Der letzte Besitzer hat den Wagen 1989 gekauft und nach über 20 Jahren Freude endlich um 2010 herum eine ordentliche Restaurierung veranlasst. Seit Abschluss der Restaurierung hat der Wagen rund 30.000 KM gefahren, die mit Rechnungen und Stempeln im Serviceheft schön dokumentiert wurden. Das Auto ist derzeit in den Niederlanden zugelassen und kann genossen werden. Es gibt eine gültige APK (wie MOT/TUV/CT) bis 16.05.2021. Das Auto ist Matching Numbers und hat eine Porsche Geburtsurkunde. Der erste serienmäßige Porsche 911 mit Turbolader Für das Modelljahr 1975 stellte Porsche den ersten serienmäßigen Porsche 911 mit Turbolader vor. Obwohl er in Europa Porsche 930 Turbo genannt wurde (930 ist seine interne Typennummer), wurde er in Nordamerika als 930 Turbo Carrera vermarktet. Die Karosserieform umfasste breite Radkästen, um die breiten Reifen aufzunehmen, und einen großen Heckspoiler, der bei den frühen Autos oft als „Walschwanz“ bekannt war. Sie waren zunächst mit einem 3,0-Liter-Motor (190 kW; 260 PS) und einem Vierganggetriebe ausgestattet. Die Produktion der ersten 400 Einheiten qualifizierte den 930 für den Wettbewerb der FIA-Gruppe 4 mit der Rennversion namens Porsche 934 von 1976. Sie nahmen an Le Mans und anderen Rennen teil, darunter an Kämpfen mit dem BMW 3.0 CSL „Batmobile“. Die FIA-Gruppe-5-Version mit dem Namen Porsche 935 entwickelte sich aus dem 934. Ausgestattet mit einer schrägen Nase wurde das über 500 PS starke Auto 1976 vom Werk eingesetzt und gewann den Weltmeistertitel. Private Teams gewannen viele Rennen, wie 1979 in Le Mans, und traten bis weit in die 1980er Jahre erfolgreich mit dem Auto an, bis die FIA- und IMSA-Regeln geändert wurden. Für das Modelljahr 1978 überarbeitete Porsche den 930 mit einem größeren 3,3-Liter-Turbomotor mit Ladeluftkühler, der 300 PS leistete. Um den Ladeluftkühler zu montieren, ersetzte ein neu gestaltetes „Teetablett“-Endstück das frühere Whale-Tail. Porsche ließ die „Carrera“-Nomenklatur für die nordamerikanischen Märkte fallen und nennt sie weltweit einfach den Porsche Turbo. Der größere Motor trug dazu bei, einen Teil des Turbolochs zu reduzieren, das der früheren Version innewohnt. Erst 1989, im letzten Produktionsjahr, wurde der 930 mit einem Fünfganggetriebe ausgestattet. Der 930 wurde 1990 durch eine 964-Version mit demselben 3,3-l-Motor ersetzt. Von jeder nachfolgenden Generation des 911 gab es aufgeladene Varianten. Um sich ein gutes Bild von dem Auto zu machen, empfehlen wir Ihnen, zu einem der Besichtigungstage zu kommen.