Das MGA-Design geht auf das Jahr 1951 zurück, als der MG-Designer Syd Enever eine stromlinienförmige Karosserie für den TD Le Mans-Wagen von George Philips entwarf. Die neue Karosserie tauschte die gelenkigen Kotflügel und das Trittbrett des MG TF gegen ein Ponton-Design, mit einer einzigen gestylten Hülle, die die Breite und ununterbrochene Länge eines Autos vollständig umschließt.

Der TF hatte eine hohe Fahrersitzposition. Ein neues Fahrgestell wurde entworfen, bei dem die Seitenteile weiter auseinander liegen und der Boden eher unten als oben an den Rahmenabschnitten befestigt ist. Ein Prototyp wurde gebaut und dem BMC-Vorsitzenden Leonard Lord gezeigt. Er lehnte die Idee ab, das neue Auto zu produzieren, da er gerade zwei Wochen zuvor einen Vertrag mit Donald Healey über die Produktion von Austin-Healey-Autos unterzeichnet hatte. Rückläufige Verkaufszahlen der traditionellen MG-Modelle sorgten für einen Sinneswandel, und das Auto, das zunächst als UA-Serie bezeichnet werden sollte, wurde zurückgebracht. Da er sich so sehr von den älteren MG-Modellen unterschied, wurde er MGA genannt, der „Erste einer neuen Linie“, um die zeitgenössische Werbung zu zitieren. Es war auch ein neuer Motor verfügbar, daher hatte das Auto nicht die ursprünglich vorgesehene XPAG-Einheit, sondern war mit dem BMC-Motor der B-Serie ausgestattet, der eine niedrigere Motorhaubenlinie ermöglichte. Das MGA-Cabrio hatte keine Außentürgriffe, das Coupé jedoch Türgriffe. [4]

Es war ein Body-on-Frame-Design und verwendete den Straight-4-Motor der „B-Serie“ aus der MG Magnette-Limousine, der die Hinterräder über ein Vierganggetriebe antreibt. Die Aufhängung war vorne unabhängig mit Schraubenfedern und Querlenkern und hinten mit einer starren Achse mit halbelliptischen Federn. Die Lenkung erfolgte über Zahnstange und Ritzel. Das Auto war entweder mit Drahtspeichen- oder Stahlscheiben-Straßenrädern erhältlich.
Um sich ein gutes Bild von dem Auto zu machen, raten wir Ihnen zu einem der Besichtigungstage zu kommen.