Die Honda RC51, auch bekannt als RVT1000R (USA) oder VTR1000 SP-1 (EU und Australien), ist ein 90°-V-Twin-Motorrad, das von Honda von 2000 bis 2006 hergestellt wurde. Gebaut von Honda, um Hondas Herrschaft von Ducati mit einem zu beweisen Auch V-Twin auf der Rennstrecke könnte man überlisten. Bis zum Einführungsjahr 2000 gewann Honda die Superbike-Weltmeisterschaft mit Colin Edwards, der für das Castrol-Team fuhr. Wim Motors gewann 2001 mit der Honda RC51 die Endurance FIM World Championship. Honda hatte aus der Eröffnungssaison des SP-1 gelernt und den SP-2 für 2002 produziert. Ein stärkerer, steiferer Rahmen und eine Schwinge waren identisch mit dem WSB Superbike, und Motormodifikationen erhöhten die Spitzenleistung um 3 kW (4 PS) und das Gewicht um 5kg reduziert. Die SP-2 wurde von Honda gegenüber der SP-1 mit ca. 140 Teilen (!) aufgerüstet, was das Motorrad zu einem überlegenen, zuverlässigen Honda Superbike mit vergleichbarer Geschwindigkeit und Leistung wie ein Ducati Superbike sowohl auf der Strecke als auch für den Straßeneinsatz macht. Die Werksspezifikationen für Straßen-SP-2 (von Honda) waren 133 PS bei einer Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h. 2002 gewann Honda mit Colin Edwards erneut die Superbike-Weltmeisterschaft. Honda gewann im selben Jahr mit Nicky Hayden auch den AMA Superbike-Titel. Honda stellte die offizielle Unterstützung für Superbike-Rennen im Jahr 2003 ein, weil die Superbike-Regeln geändert wurden, um 1.000-ccm-4-Zylinder-Motoren zuzulassen. Die RC51 wurde von Honda durch die CBR1000RR Fireblade als Superbike-Renner ersetzt. Das RC51 ist ein echtes Renn-Superbike mit Übersetzungsverhältnissen, die speziell auf den Straßeneinsatz ausgerichtet sind, während diese bei den Factory RC51s stark auf die reine Höchstgeschwindigkeit ausgerichtet waren. Der Motor ist ein flüssigkeitsgekühlter 999-ccm-V-Twin mit doppelter obenliegender Nockenwelle, zwei Einspritzdüsen und vier Ventilen pro Zylinder. Die Kraft wird über ein Sechsganggetriebe auf das Hinterrad übertragen. Das Chassis besteht aus einer Aluminiumlegierung. Diese original in den Niederlanden gelieferte (2003) Honda VTR 1000 SP-2, die in einem sehr begrenzten Farbschema ausgeführt wurde, stammt aus der Privatsammlung eines echten V-Twin-Motorradenthusiasten. Platzmangel zwingt ihn schweren Herzens, Entscheidungen zu treffen und die Sammlung auf ein überschaubares Ganzes zu reduzieren. Werden die SP-1 auch mal zum Verkauf angeboten, so ist die SP-2 zu einer Rarität geworden, die unter Sammlern oft als „Sammlerstück“ ein dauerhaftes Zuhause findet. Der Motor läuft, steht aber einige Zeit still. Einen schönen, zuverlässigen SP-2 mit sehr geringer Laufleistung (ca. 16.500) werden Sie nicht so leicht finden und die Preise des SP-2, sowohl bei Händlern als auch bei Privatpersonen, sehen Sie mittlerweile sehr schnell auf sogar 20-25 K an für die richtige Version (oder Farbkombination). Darüber hinaus ist diese Honda VTR 1000 SP-2 mit speziellen Arrow-Auspuffanlagen (Race Exhaust System) ausgestattet, die (mit oder ohne Db-Killer) ein unglaubliches V-Twin-Sounderlebnis bieten. Wem es „zu viel des Guten“ ist, der kann die ebenfalls mitgelieferten original Honda Werksauspuffe montieren. Zusätzlich zu einem Benutzerhandbuch und einem Wartungsheft wird dieses Motorrad mit einem austauschbaren Beifahrersitz, einem Montageständer und einem Erhaltungsladegerät geliefert. Um sich ein gutes Bild vom Motor zu machen, empfehlen wir Ihnen, zu einem der Besichtigungstage zu kommen.