Die Ducati 999 ersetzte 2003 die von Massimo Tamburini entworfenen Superbikes der Serien Ducati 916, Ducati 996 und Ducati 998 und wurde bis 2006 produziert. Dieses Motorrad hatte großen Erfolg in der World Superbike und wurde in der Saison 2007 gefahren, obwohl noch keine Produktion ansteht Regeländerungen durch das Leitungsgremium der Serie, FIM, um den Wettbewerb mit der neuen Ducati 1098 zu ermöglichen. Der 999 wurde von Pierre Terblanche inmitten vieler Kontroversen über sein Design entworfen. Es ist als leistungsstarkes, rennorientiertes Motorrad bekannt. Mit seinem traditionellen Ducati V-Twin-Motorlayout mit Desmodromic Valve-Antrieb hat er eine lineare Leistungsabgabe mit hohen PS- und Drehmomentwerten selbst bei niedrigen Drehzahlen. Zudem ist sie mit ihrer hochwertigen Federung und dem Gitterrohrfahrwerk eines der besten Motorräder ihrer Zeit. Dann wurden leistungsstärkere Versionen des 999S und 999R eingeführt, die beide in weniger als drei Sekunden 0-62 mph (0-100 km/h) erreichen konnten; und eine Höchstgeschwindigkeit von über 270 km/h. Die Ducati 999S von 2005 gewann die Maxisport-Kategorie des prestigeträchtigen Internationalen Masterbike-Wettbewerbs 2005 und belegte den zweiten Gesamtrang. Es erhielt von vielen Seiten kritische Anerkennung, darunter das britische MCN, das es als „einfach das beste V-Twin der Welt“ bezeichnete, und Motorbikestoday.com, das es als „das begehrteste und aufregendste Rennrad der Welt“ bezeichnete. im Jahr 2004. MotorcycleUSA.com beschrieb es als „fantastisch“ und „den Inbegriff der V-Twin-Power. Von Anfang an war der 999 in der Superbike-Weltmeisterschaft sehr erfolgreich und gewann Weltmeisterschaften in: 2003 Neil Hodgson / 2004 James Toseland / 2006 Troy Bayliss und Gregorio Lavilla gewannen 2005 mit einem 999 F04 auch den BSB-Titel. Dieses 2005er Modell erhielt mehr Leistung und wurde neu gestylt und neben der "erneuerten" schwarzen, leichteren Schwinge (weil die früheren schwächeren "grauen" Versionen oft fielen) eine neue Verkleidung bekommen, bei der die bisherigen Luftschlitze weitgehend entfallen sind. Dieses Modell „S“ platziert sich zwischen dem 999 und dem 999R. Der wassergekühlte Motor hat einen Hubraum von 998 ccm. Darüber hinaus ist der Viertakt-DOHC-V-Zweizylinder-Testastretta-Desmodronic-Motor mit vier Ventilen pro Zylinder ausgestattet. Die Leistung von 136 PS (100 kW) wird bei 9.750 U/min abgegeben. Das Drehmoment liegt bei 106 Nm bei 8.000 U/min an. Der Motor hatte ein Trockengewicht von 199 kg und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 270 km/h. Die Kraftübertragung erfolgt über ein 6-Gang-Getriebe, das über eine Kette das Hinterrad antreibt. Ansonsten verfügt das Fahrrad über eine voll einstellbare Öhlins Upside-down-Vorderradaufhängung und eine voll einstellbare Öhlins Monoshock-Hinterradaufhängung. Ausgestattet mit einer Doppelscheibenbremse vorne und einer Einscheibenbremse hinten. Alles an diesem Motorrad ist auf ein Rennmotorrad pur ausgerichtet, das man auch wunderbar fahren kann. Dieses Motorrad ist mit dem Racing-Kit ausgestattet, das aus einer 102-dB-Termignoni-Auspuffanlage (Halbanlage) (inkl. Steuergerät) und einer Schalldämpferabdeckung aus Kohlefaser besteht! Damit steigt die Leistung auf 143 PS (105 kW) bei 9.750 U/min. Das Drehmoment liegt bei 111,8 Nm bei 8.000 U/min an. Neben den Standarddokumenten ist das Motorrad mit 3 Schlüsseln (2 Zw / 1 Rd), Ducati CodeCard, Ducati Owners Manual und diversen Rechnungen im Wert von ca. 4.700 € ausgestattet. Läuft, kann aber wegen Riemen nicht gestartet werden. Weitere Informationen entnehmen Sie bitte den allgemeinen Auktionsinformationen.