1988 musste Ducati 200 Exemplare der „Ducati 851“ als Homologation bauen, um an der „WSB“-Meisterschaft teilnehmen zu können. Drei Versionen der „Ducati 851“ sind erhältlich: „Lucchinelli Replica“, „851 Superbikes“ und „851 Strada“. Die '851 Strada' hat ebenfalls 851 ccm und ist fast der gleiche Block wie die '851 Superbike', eher für die öffentliche Straße kalkuliert. 1989 sind wieder drei Straßenmodelle der „Ducati 851“ erhältlich. Die Räder sind weiße 17-Zoll-'Brembo'-Kopien. Die Vorderradgabel ist ein 'Marzocchi M1R' Upside-down und das Hinterrad ist ein 'Marzocchi Supermono'-Stoßdämpfer. Die vorderen Bremsscheiben stammen von 'Brembo' und messen 320 mm, ausgestattet mit Vierkolben-Bremssätteln. Die Fahreigenschaften des 1989er Modells wurden durch die 17″ Laufräder (die die 16″ 'Marvic' der 1988er 'Strada' ersetzen) und den steileren Steuerrohrwinkel deutlich verbessert. Der '851 Strada' wurde 1990 mit einem Duo-Sitz ausgestattet, mit der Folge, dass der Hilfsrahmen schwerer ist. Ducati hat die Motorradwelt innerhalb von zwei Jahren verblüfft, um die hoch angesehene japanische Motorradindustrie mit einem Zweizylinder in Verlegenheit zu bringen. Der am besten gebaute Werksrennwagen „888“ ist die Maschine, die der Amerikaner Doug in Polen fährt. Sein unvergleichlicher Fahrstil führt zu 17 Siegen, die 1991 zur Weltmeisterschaft bei den „Superbikes“ führten. (Gesamtproduktion 1990: 1.366 Stück) Der flüssigkeitsgekühlte Motor hat einen Hubraum von 851 ccm. Darüber hinaus ist der Viertakt-V-Zweizylinder-DOHC-Desmodronic-Motor mit vier Ventilen pro Zylinder ausgestattet. Die Leistung von 105 PS (77 kW) wird bei 9.000 U/min abgegeben. Das Drehmoment liegt bei 71,2 Nm bei 7.250 U/min an. Der Motor hatte ein Trockengewicht von 190 kg und erreichte (vorher) bereits eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 240,9 km/h. Die Kraftübertragung erfolgt über ein 6-Gang-Getriebe, das über eine Kette das Hinterrad antreibt. Der Rest des Fahrrads ist mit einer Showa Upside-Down-Gabel und einer Doppelscheibenbremse vorne und einer Einscheibenbremse hinten ausgestattet. Dieses Motorrad war größtenteils in einer Sammlung, daher wurde es nicht viel benutzt. Es rollt im Moment nicht so rund, aber das liegt wohl am langen Stillstand, was dazu führt, dass die Bremsanlage vorne wieder eingesetzt und entlüftet werden muss. Wir haben auch festgestellt, dass die Kraftstoffpumpe (bei diesem Typ noch im Kraftstofftank) seit einiger Zeit keinen Kraftstoff mehr hat und dadurch kaputt gegangen ist. Diese wurde inzwischen durch eine „neue“ gebrauchte Kraftstoffpumpe ersetzt, wobei gleich alle Kraftstoffleitungen im Tank erneuert wurden. Außerdem befindet sich der Motor fast noch in der Originalversion, wie er damals ausgeliefert wurde. Ein Vorbesitzer hat nur die Standardauspuffanlagen durch ästhetischere Carbonauspuffanlagen ersetzt. Neben den Standardunterlagen sind auch diverse Tests aus den regelmäßigen Motor-Wochenmagazinen enthalten. Der Typ Ducati 851 sollte eigentlich in jeder Sammlung stehen und hat sich als Ikone in der Motorradwelt erwiesen. Tatsächlich hat Ducati fast aus dem Nichts einen Entwicklungsvorsprung entwickelt, den Sie sich wirklich nicht entgehen lassen sollten. Besonders der zweite Typ S3 mit der verbesserten Upside-down-Vorderradgabel hat wunderbare Fahreigenschaften, die auch jetzt noch Respekt auf der Rennstrecke verdienen. Läuft, kann aber wegen Riemen nicht gestartet werden. Weitere Informationen entnehmen Sie bitte den allgemeinen Auktionsinformationen.