Bei der Entwicklung der 400 CC SS Junior entschied sich Ducati dafür, nicht vom Zeichenbrett aus zu beginnen, sondern sich die 750 SS als Vorbild zu nehmen, die wiederum die 900 SS als Vorbild hatte. Er wurde im Volksmund auch als 750 SS minus 18 PS bezeichnet! Dieses Ducati-Modell ist im Wesentlichen für den japanischen 400-CC-Markt konzipiert und ausgerichtet, auf dem es auch erfolgreich im Wettbewerb der 400-CC-Supersport-Junior-Klasse antrat. Der größte Teil der Ducati-Produktion ist daher weggefallen und vielleicht auch zurückgegangen, was die ohnehin schon sehr begrenzte Gesamtproduktion (1991: 541 Einheiten) in den dazwischen liegenden ca. 30 Jahren ausgedünnt hat. Der luftgekühlte Motor hat einen Hubraum von 398 cm³. Darüber hinaus ist der Viertakt-V-Twin-Zylinder-SOHC-Desmodronic-Motorblock mit zwei Ventilen pro Zylinder ausgestattet. Die Leistung von 42 PS (30,9 kW) wird bei 10.000 U/min abgegeben. Das Drehmoment liegt bei 35,2 Nm bei 8.500 U/min. Der Motor hatte ein Trockengewicht von 174 Kg und erreichte (damals) eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 180 km/h. Die Kraftübertragung erfolgt über ein 6-Gang-Getriebe, das über eine Kette das Hinterrad antreibt. Besonders das Vorder- und Hinterrad dieses Motorrads zeichnen sich durch die Kombination asymmetrischer Magnesium-„Speichen“ (das Herz) aus, die mit Schrauben an der Aluminiumfelge befestigt sind. Das tritt meines Wissens nur beim SL900 Superlight MK.1 auf, das hat auch die Marvic-Räder, dann aber symmetrisch. Im Übrigen ist das Motorrad mit der Marzocchi-Vorderradgabel ausgestattet, die von Ducati bis Ende der 1980er Jahre weit verbreitet war, sowie einer Doppelscheibenbremse vorne und einer Einscheibenbremse hinten. (Gesamtproduktion 1991: 541 Einheiten). Laut Besitzer (Quelle: Vorbesitzer) wurden 1991 nur 3 Stück (!) auf ein niederländisches Nummernschild gesetzt, was es sehr wahrscheinlich macht, dass dieses Motorrad derzeit die einzige noch in den Niederlanden vorhandene Version ist, die auch original ausgeliefert wird in den Niederlanden und hat noch die originale niederländische Zulassung. Ein Motorrad, das hinsichtlich Historie und aktuellem Zustand in keiner Ducati 1990 – 2000 Sammlung fehlen sollte. Ein original Ducati Werkstatthandbuch liegt den Unterlagen bei! Läuft, darf aber wegen Riemen nicht gestartet werden. Weitere Informationen entnehmen Sie bitte den allgemeinen Auktionsinformationen.