Als Alfa Romeo 1950 seine völlig neue Einheit mit der Karosserie von 1900 auf den Markt brachte, trieb die beispiellose Nachfrage nach dem innovativen und eleganten Auto Alfa Romeo sofort in größere, professionellere Märkte. Der neu entwickelte Vierzylindermotor mit zwei oben liegenden Nockenwellen und legiertem Kopf verfügte über halbkugelförmige Brennkammern, Doppelvergaser und Fünfganggetriebe mit Bodenschaltung, die auch mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen und selbstnachstellenden „Al n“-Hinterradbremsen ausgestattet waren. Die CSS-Varianten (als Tipo 2 oder Series II bezeichnet) waren beeindruckende Performer. Erfolge bei der Targa Florio, der Stella Alpina und dem Coupe des Alpes brachten Alfa Romeo den Slogan „The Family Car That Wins Races“ ein. Viele der besten italienischen Karosseriebauer entwarfen und bauten Karosserien für den 1900 in einer Reihe atemberaubender Konfigurationen und festigten den 1900 als eine der führenden Plattformen unter den europäischen Autos der 1950er Jahre. Die patentierte Superleggera (Superleichtbau)-Konstruktion von Touring Carrozeria, die beim 1900 verwendet wurde, verwendete einen geformten Stahl-Hilfsrahmen, eine Konstruktion und nach vorne gepfeilte Seitenscheiben, die visuelle Reinheit und raffinierte Eleganz in einem sehr leistungsfähigen Straßenauto kombinierten. Das luftig-leichte Dach verbirgt geschickt Platz für zwei weitere Passagiere oder zusätzliches Gepäck im Fondbereich. Während der gesamten vierjährigen Laufzeit produzierte Alfa Romeo nur 854 1900 C Super Sprint-Modelle mit verschiedenen Karosserien, einschließlich der schönen 3-Fenster-Touring-Karosserie an diesem Auto. Dieses besondere Exemplar wurde vor einigen Jahren von einem früheren Besitzer einer hochwertigen Restaurierung unterzogen und behält immer noch eine sehr zusammenhängende kosmetische Patina. Zu den jüngsten mechanischen Arbeiten gehören der Umbau der Bremsen und des Hauptbremszylinders, der Radzylinder, ein Ölwechsel, Getriebe- und Differentialöl sowie eine Feinabstimmung, einschließlich des Einwählens der beiden Solex-Vergaser und des Einstellens der Ventile. Die schwarze Lackierung ist durchgehend glänzend und zeigt leichte Swirls und geringfügige Gebrauchs- und Altersspuren, repräsentiert aber insgesamt ein Finish auf hohem Fahrerniveau. Alle Paneele zeigen im gesamten Auto ein gutes t, wobei die Beifahrertür leicht hervorsteht oder die hintere Kotflügelkante. Die schwarze Lackierung bildet einen lebhaften Kontrast zu dem zarten Chrom und den polierten Zierleisten, während das Glas, die Linsen, die zarte Schrift, die Windschutzscheibe und das große Glas klar sind und nur leichte Anzeichen von Milderung zeigen. Die Borrani-Speichenräder, die mit verchromten Dual-Ear-Knock-Offs befestigt sind, schaffen einen Leistungs-Touch gegenüber der großen Trommelbremse Touring und dem italienischen Design- und Ingenieurserbe von Alfa Romeo. Die zweifarbige graue Leder- und Stoffausstattung wurde vor einiger Zeit restauriert. Die strukturierte schwarze Instrumententafel fügt sich nahtlos in das glänzend schwarze Armaturenbrett ein, während die Reihe wunderschön kontrastierender Instrumente, detaillierter Bedienelemente und Akzentplatten die Kunstfertigkeit dieser Zeit elegant widerspiegelt. Das geformte schwarzglänzende Lenkrad wird durch den Lenksäulen-Schalthebel ergänzt, ein angemessenes Vintage-Detail, das sehr gut zu italienischen Straßenautos dieser Ära passt und für eine 5-Gang-Schaltsäule etwas untypisch ist. Der Motorraum wurde auf hohem Niveau restauriert und behält immer noch schöne Details, korrekte Hardware, richtige Befestigungselemente und ästhetische Verfeinerungen bei, die mit Blick auf Originalität durchgeführt wurden. Die strukturierten schwarzen Gussteile sind einheitlich mit Liebe zum Detail und Authentizität verarbeitet. Die doppelten Solex-Vergaser, Motorgussteile und verschiedene korrekte Details spiegeln ein leistungsfähiges Auto wider, das für einen Enthusiasten, der an der Teilnahme an Clubshows interessiert ist, so wie es ist oder detaillierter genossen werden kann. Der Kofferraum ist mit einer maßgeschneiderten und paspelierten schwarzen Teppichbodenmatte versehen, in der ein Borrani-Ersatzrad in der geformten Wanne untergebracht ist. Die Unterseite des Autos zeigt keine sichtbaren Anzeichen von strukturellen Kompromissen, was immer noch die Sorgfalt der früheren Restaurierung widerspiegelt. Das Auto startet schnell warm oder kalt mit einer schönen bissigen Gasannahme. Ursprünglich als Tourenwagen konzipiert, fühlt man sich bei richtiger und temperamentvoller Fahrweise sofort überraschend wohl und dieses Auto macht da keine Ausnahme. Im Falle dieses 1900 CSS ist die Erfahrung wie die eines vertrauten Handschuhs, eingebettet in Platz mit allem sofort und angenehm zur Hand, leichtgängige Gänge, schnell ansprechende Pedale. Es ist schwer, einen anderen Tourenwagen aus den 50er Jahren zu finden, der so viele dieser außergewöhnlichen Attribute vereint wie der 1900 CSS, und dieses spezielle Auto veranschaulicht wirklich das „genau richtige“ Gefühl, wenn es gefahren oder ausgestellt wird. Wartungsunterlagen für kürzlich durchgeführte Arbeiten sowie Fotos, die den Motorumbau dokumentieren, liegen dem Auto bei. Komplette Geschichte und Bücher verfügbar. Um sich ein gutes Bild von dem Auto zu machen, raten wir Ihnen zu einem der Besichtigungstage zu kommen.